践四力 改文风丨变魔术 一座千吨桥两天消失了

　　天山网-新疆日报记者 逯风暴

　　不到两天，重达1600吨的G30连霍高速沙墩子互通立交桥消失了。

　　“看得见的，是我们两天施工拆除了一座桥。看不见的，是我们为此准备了近1年的时间。”4月24日下午，看着一座桥“凭空”消失不见，G30连霍高速哈密至土峪沟段改扩建工程第四标段项目负责人余小军感慨地说。

　　沙墩子互通立交桥位于哈密市伊州区，跨越连霍高速，是高速路两端群众往来以及矿区车辆运输的重要枢纽。桥长98米、宽10.5米、高5.1米、重1600吨，是一座预应力混凝土连续箱梁桥。

　　随着改扩建工程加快推进，原有的沙墩子桥必须拆除重建。如果用传统的免爆方式拆除，势必要封闭交通4—5天。连霍高速是进出新疆交通大动脉，每天通行的车辆多达2万多辆次，哪怕封闭1天，造成的影响也不可估量。

模块车在缓缓移运一段梁体。天山网-新疆日报记者 逯风暴摄

　　“既保证通行，又要快速拆除桥梁。去年5月，我们开始考察SPMT拆桥工艺，尝试用这种新方式拆桥。”余小军说。

　　所谓SPMT，即桥梁拆除与安装一站式解决方案，这种工艺配备的自行式模块运输车能实现“积木式”智慧拆桥。模块车通过智慧顶升系统将桥梁同步抬起、下降，再由模块车精准移动梁体结构，实现快速拆桥的同时，无需全封闭地方交通。

　　进入3月，四标段开始购买材料、平整场地、硬化分解场等。

　　万事俱备只欠东风。

　　4月23日5时，余小军和项目总工程师曹强彬已经来到拆桥现场。此时天还没有亮，路上不时有货车呼啸而过。7时过后，当地交警部门引导过往车辆经行其他路段，给拆桥施工留出空间。

　　工作人员操控4台模块车行驶至桥梁下方，顶升系统缓缓升起，就像大号的千斤顶一样紧紧顶住梁体，另一组人随即切割桥梁。

　　98米的长桥共有5跨，如果整体性移除，需要8台模块车，但新疆市场没有这么多模块车。“我们结合实际，把桥梁切割成3部分，分三次移除。”曹强彬说。

　　模块车顶升系统用力顶起一段梁体，以每小时2公里的速度缓慢前行。突然，车辆停了下来。

　　曹强彬心里“咯噔”一下，快步走过去查看。一台模块车的电极出了问题，马达无法工作。

　　工作人员马上启动应急预案，拿出备用配件快速更换。检测、调试……两个多小时过去了，模块车的轰鸣声又响了起来，此时也到了下午。

　　一切恢复正常，模块车顶着670多吨重的梁体龟速前行。20多米外就是落梁区，行驶至临时支墩前，经技术人员精准定位后，模块车将梁体缓降至钢支撑上，这次移除才算成功。

　　时间已至傍晚，为了保障施工安全，桥梁移除工作暂停，等待第二天继续。

　　24日早上，大家快速吃完早饭，跳上车赶赴桥梁移除现场。有了前一天的实战经验，当天的移除工作明显更顺畅。

　　顶升、移运、下放，时间一点点过去，直到24日下午，剩余两段梁体也逐一被放至钢支撑上，这场桥梁移除工作才算圆满结束。

　　“用时不到两天，比传统拆桥法节省一半时间。”曹强彬坐在一块木头上，盯着原有桥梁的位置。后期，这里将会建起一座新的跨公路桥。

　　余小军走过来，递给曹强彬一瓶水说：“整体算顺利，不过有需要改进的地方。咱们也算学了门新技术，以后就能派上大用场了。”

　　记者感言：创新的力量不可估量

　　沙墩子互通立交桥的拆除，堪称一场令人惊叹的 “魔术表演”，而这场“魔术”的背后，是创新力量在工程建设领域的生动实践。

　　面对连霍高速交通大动脉的特殊情况，传统拆桥方式会造成巨大影响，工程团队没有因循守旧，而是主动探索新路径，引入SPMT拆桥工艺。这种创新，实现了施工与交通通行的平衡，既节省了时间，又保障了交通秩序，展现出创新在解决实际难题中的强大效能。

　　今年，新疆计划完成公路交通投资800亿元、同比增长13.5%。如此大量的投资，不仅需要建设者奋力拼搏，也要敢于突破固有模式，以创新为驱动，积极探索新技术、新方法，让更多看似不可能的任务变为现实。（逯风暴）